2021年对于许多车辆限界传感器从业者来说是不平凡的一年。2019年以来，国内汽车厂商为国内汽车规格供应商打开了大门。目前，传感器供应商已经实现了汽车规格产品的供应。受全球芯片短缺市场现状的影响，今年的车规传感器也实现了巨大的增长。国内汽车仪表传感器企业终于尝到了“甜头”。

展望2022年，自动驾驶将继续推动产业发展。中国汽车传感器行业起步时间不长，从业人员技术相对薄弱，客户基础不扎实，可能存在市场布局的机会。

L2自动驾驶传感器的数量在增加。

自动驾驶是近年来汽车行业取得突破的关键点。明年，推动自动驾驶功能的应用仍将是车企布局的重点。目前，L2自动驾驶是车辆行进的重点，汽车进军L4级别的趋势还没有到来，L2的功能在量产。为了实现盈利，自动驾驶公司应该从大规模生产L2产品开始。明年，与L2自动驾驶汽车匹配的传感器数量将会增加。

路面观测是自动驾驶功能中关键的部分。为了实现这一功能，出现了汽车摄像头、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达感应。雷达感应模块等雷达感应方案新型传感器。将在2022年甚至更长时间内成为核心增量传感器。

更多的传感器上车，几乎是业界的共识。更多的传感器可以给车辆带来越来越详细的信息。阻碍传感器上车的关键有两点:一是传感器成本太高；其次，传感器的增加给车辆计算带来了更高的压力。关于如何降低传感器价格，业内人士表示:一是要促进应用数量的增长，形成更大的市场规模，从而给车厂带来更大的降价空间。二是在技术和生产方法上实现突破。传感器本身配备了边缘计算模块，对传感器中的原始数据进行矢量化，从而减轻了CPU运算和带宽传输的压力。

自动驾驶技术为智能传感器带来了更大的市场空间，同时也要求传感器更智能、更可操作，这可能成为传感器企业技术研发的下一个重点。

激光雷达降价成为关键。

它具有测距和测绘两种功能，还原三维特征，探测距离长，探测精度高，激光雷达有多种需求，满足车辆自动驾驶功能的需求。从功能上看，激光雷达似乎是自动驾驶的最佳选择。由于价格高等特点，选择激光雷达感应模块方案的车企还是少数。

目前，激光雷达似乎有降价的可能。除了单个激光雷达因市场规模增大而价格降低外，走新的技术路线也是厂商选择的发展方向。纯固态是业内公认的车载激光雷达传感器技术路线。固态化是激光雷达的发展趋势，与传统的机械扫描方式相比，全固态激光雷达从根本上简化了激光雷达的结构，全固态激光雷达可以从根本上降低激光雷达的生产成本，从而成为未来几年激光雷达产品的技术方向。

此外，还认为激光雷达技术发展的关键是进一步提高激光雷达的性能，增加加载速率，提高应用可靠性，提高雷达感应模块的抗干扰能力。目前市面上的激光雷达大多采用脉冲探测，通过接收和发送脉冲的时间差来计算车辆与物体之间的距离。这种检测方法在车辆较少的情况下非常适用，但如果周围车辆较多，且车辆同时配备了相同技术路线的激光雷达测距装置，激光雷达不可能自行判断发射的是哪个脉冲，需要同时发射多个脉冲才能获得准确的测距结果。雷淑玉认为，使用脉冲检测本身就是得益于这项技术的省电优势。但是，如果雷达感应模块相互干扰，发送更多脉冲来避免干扰，脉冲探测本身的省电优势将不复存在。因此，在激光雷达设计之初就应该突出信号的差异性。